Джон Сильвер, как символ общественного транспорта?
У знаменитого пирата Сильвера не было одной ноги, под левым плечом был костыль, а на плече сидел попугай по кличке «капитан Флинт», который периодически кричал: «Пиастры, пиастры, пиастры!» В таком отталкивающем виде пиарщики пытаются представить тагильчанам предпринимателей, занимающихся пассажирскими перевозками в нашем городе. В этом нет ничего удивительного, ведь выборы – пора «обещалкиных», время огульного охаивания, чтобы на фоне чернухи заработать очки для себя любимого. С другой стороны, в состязательном угаре кандидаты лучше всего раскрывают свои способности (или отсутствие таких способностей), которые дают им шанс представлять интересы избирателей в городской Думе.
Если нечего критиковать – вспомни о ГАЗели!
На прошлой неделе критической атаке с разных сторон в очередной раз подверглись маршрутные такси – основной вид общественного транспорта в Нижнем Тагиле. Сначала появился большой, роскошно иллюстрированный материал на сайте уважаемого информационного агентства. Начинался он с кровавого зачина – описания очередного дорожно-транспортного происшествия в городе с участием ГАЗели. Далее шла речь о бизнесменах-варварах, которые захватили весь транспортный рынок города и не дают возможности организовать цивилизованные пассажирские перевозки. В публикации рассказывалось, что пассажиров в салонах ГАЗелей набивается, как «селедок в бочке» (кто вообще такое видел?), и так далее и тому подобное. Все эти транспортные ужасы потребовались только для того, чтобы обвинить в бездействии исполнительную власть города. К чести авторов, понимая, что заказ слишком очевиден, а примеры крайне неубедительны, буквально через несколько часов материал с сайта они удалили.
Залетные акулы пера и объектива оперативно провели работу над ошибками и не оставили материальных следов на информационном поле. Зато в городе появилась предвыборная агитка, гвоздем которой стало предложение ввести в Нижнем Тагиле льготы для пенсионеров при поездках в маршрутных такси: вместо четырнадцати брать с пассажиров в возрасте лишь пять рублей! Автором этой революционной экономической новации оказался кандидат в городской представительный орган, уже проработавший один созыв в комиссии городской думы «по бюджету и экономической политике».
Сначала народный экономист ностальгирует по советским временам, когда существовала развитая система общественного транспорта, и «по нашим улицам с завидной регулярностью ходили трамваи и удобные вместительные автобусы».
Стоит вспомнить, что при завидной регулярности поездка с Гальянки на Вагонку занимала полтора часа! Автобусы (скотовозы, как именовал их народ) были действительно вместительные, но большая часть пассажиров обычно ехала, «стоя на одной ноге» (вторую попросту некуда было поставить).
Езда на одной ноге – еще одна материализованная метафора муниципального транспорта. Во всем мире, независимо от политической системы, пассажирские перевозки в городах стоят на двух ногах: муниципальной и частной (коммерческой). Первая – заведомо убыточная и финансируется из городской казны. Вторая – держится на частной инициативе и моментально реагирует на потребности рынка.
К середине 1990-х годов единственная муниципальная транспортная нога в Нижнем Тагиле окончательно захромала. В Екатеринбурге и других городах транспортники воспользовались международными кредитами и получили пусть бэушные, но годные к эксплуатации автобусы. Нижний Тагил, по одной версии, не успел подготовить документы ни к первому, ни ко второму транспортному траншу, а по другой легенде, автобусные деньги были израсходованы на другие цели. Время было мутное, и сказать что-то определенное сейчас крайне сложно.
Общественный муниципальный транспорт находился на грани коллапса. И спасла ситуацию частная инициатива. В 1997 году вышли на линию первые частные маршрутные такси. В 2002 году в Нижнем Тагиле работало уже несколько организаций, занимающихся пассажирскими перевозками. Транспортная проблема была решена. При этом из городского бюджета не было потрачено ни копейки. А проезд в маршрутке в то время стоил три рубля.
Транспортный муниципальный монстр – производственное объединение пассажирского автотранспорта, располагающее мощной ремонтной и хозяйственной базой, категорически отказалось предоставить в аренду свободные площади для частных транспортных предприятий. Предпринимателям-перевозчикам приходилось и строить гаражные боксы, и создавать диагностические центры – формировать всю инфраструктуру для своего бизнеса. И в это время ПОПАТ, как собака на сене, продолжал получать деньги из казны, пребывая в стадии клинической смерти.
Оценив успехи частных перевозчиков, руководство муниципального транспортного предприятия тоже решило коммерциализироваться. ПОПАТ превратился в частную контору с кучей «дочек» в 2006 году. Но безусловной вершиной идиотизма была приватизация городского трамвая, случившаяся в то же время.
Так Нижний Тагил в 2006 году вновь стал «одноногим» — на этот раз он потерял муниципальную «конечность».
Грабь награбленное?
Вышеупомянутый кандидат признает, что и сейчас пенсионеры могут проехать в трамвае со скидкой в 60 процентов. Но поездка на трамвае – лотерея, неизвестно, сколько придется ждать вагон на остановке, и по какому маршруту он пойдет. Другое дело, говорят старушки, маршрутка: «Села — у дома, где надо – вышла!»
Вот кандидат и решил облагодетельствовать старшее поколение, предложив им поездки в маршруте всего за 5 рублей. Как же, по его мнению, можно решить экономическую проблему, к которой не могла подобраться ни прежняя, ни нынешняя городская власть?
А вот как: так как плата частниками взимается фактически бесконтрольно, необходимо обязать их взять расходы по льготному провозу тагильчан на себя. Вместо 14 рублей представители старшего поколения должны платить 5! Мол, пусть это будет своеобразным социальным налогом и залогом продления лицензии на перевозку пассажиров.
Решение лихое — комиссары отрядов продразверстки нервно курят в сторонке. Налицо откровенная экспроприация, лозунгом которой в свое время был призыв «грабь награбленное». Иллюстрация вообще в духе «Окон РОСТА»: с одной стороны толстомордый владелец маршрутки с мешком денег, а с другой — хрупкие старушки с костыльками-палочками. Так недалеко и до разжигания социальной розни?
По мнению претендента на депутатский мандат, чтобы выйти на городской рынок пассажирских перевозок, достаточно купить ГАЗель, получить лицензию, нанять водителя – и вперед. Эта позиция ничуть не отличается от позиции несведущего обывателя, который, видимо, считает, что, хотя законом предусмотрена строгая отчетность за каждого пассажира, в большинстве случаев связку билетов, которая висит у водителя, никто не трогает. А, значит, большая часть оплаты проезда проходит мимо налогов. И это делает маршрутный бизнес таким выгодным.
А ведь хорошо известно, что «маршрутчики» платят единый налог на вмененный доход. Если налог не заплачен – машина не выйдет из гаража. Были попытки ввести налоговую отчетность по полученной прибыли и затратам – собираемость налогов с частников, занимающихся пассажирскими перевозками, упала на порядок. Зачем в салоне никому не нужные билеты – вопрос к законодателям. Никакого отношения к налоговой отчетности они не имеют. Один из налоговиков высказал такую версию в пользу билетов: «А вот случись авария, а у вас – травма, чем вы докажете, что ехали именно в этой маршрутке?» То есть билет в салоне – своего рода добровольная форма страхования.
Мало-мальски разбирающиеся в экономике люди понимают, что 14 рублей в маршрутном такси – это не рыночная стоимость проезда. Это цифра, навязанная бывшим руководителем региональной энергетической комиссии господином Подкопаем (не к ночи пусть будет помянут). Кстати, и в Екатеринбурге, и в Каменск-Уральском проезд в маршрутном такси стоит 18 рублей. Эти «лишние» четыре рубля могли стать финансовой базой для перевозки пассажиров-пенсионеров: с миру по нитке – голому рубашка. Кстати, и в Каменске, и в областном центре есть как муниципальные транспортные предприятия, так и частные извозчики – то есть сложился нормальный «двухногий» транспортный рынок.
Об этом нам остается только мечтать. Пока мы видим, как на волне предвыборной истерии потенциальные «народные защитники» спешат представить транспортников города в образе пирата Джона Сильвера и подрубить его единственную живую ногу, чтоб обзавестись желанным депутатским мандатом.
Оставить комментарий
Источник:
Ваш отзыв